作为宝马燃油旗舰的电动衍生车型，i5依托国民级豪车5系、i7绑定顶级旗舰7系，两款车型自带数十年积攒的市场知名度，本该承接燃油车庞大用户基盘，实际却成为宝马纯电序列里处境最窘迫的产品，对比热销的国产i3轿车，二者定位、定价与产品架构的多重错配，让其陷入叫好不叫座的尴尬僵局。
从终端销量数据能直观看清悬殊差距，2025年国内市场宝马i3全年零售22784台，依靠亲民定价稳稳扛起品牌入门纯电销量大盘，而同年度i5全年仅售出6661台，i7销量不足千台，仅929台。细分月度数据更为刺眼，2026年前三个月i5单月销量最高仅366台，最低仅166台，反观同平台燃油5系单月销量常年稳定在七千至万台，7系燃油版月销也能保持两千台上下，i7单月零售普遍不足百台，燃油与电动车型销量差距拉开数十倍。北美市场数据同样印证颓势，2025年i5全年销量6877台、同比下滑21.5%，i7仅2905台、跌幅15.3%，远低于同价位i4两万台级别的市场表现。
背靠5系、7系深入人心的品牌口碑，i5与i7没能转化存量用户，根源在于油改电架构带来的产品硬伤。两款车型沿用CLAR燃油底盘，i5整备质量相较燃油版增重超400公斤，底盘被迫保留传动轴预留空间，后排地台大幅凸起，既破坏空间实用性，也稀释了宝马一贯的操控优势，且全系未搭载800V高压快充，充电效率落后同价位国产新能源车型。反观i3基于国产优化底盘打造，砍掉多余机械结构，定价下沉至27.8万起，精准切中家用代步的刚需市场，精准避开高端纯电的内卷泥潭。
定价错位进一步放大产品窘境，i5起售价36.8万、i7起步价突破80万，和燃油版5系、7系终端优惠后价差不足三万，多数偏爱宝马行政属性的消费者，宁愿选择技术成熟、保值率稳定的燃油车型；而手握四十万至百万预算的新能源买家，又转向蔚来ET7、理想L9等主打智能座舱与高阶智驾的国产车型，i5、i7卡在燃油用户与纯电用户的需求夹缝中动弹不得。5系与7系经过多代迭代早已打通商务、家用全圈层消费市场，路人普遍熟知车型定位，i5、i7顶着经典名号却既留不住燃油老粉，也抢不到新增纯电客源，空耗旗舰车型的品牌积淀。
在豪华中大型纯电赛道持续内卷的环境下，i5和i7手握顶级车型的IP红利却无法落地销量，既不能复刻i3走量逻辑，也没法依靠燃油车光环突围竞品合围，最终沦为宝马电动化转型里最尴尬的两款旗舰产品。
信通配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
