中经记者 夏治斌 上海 报道
国内新能源汽车普及步伐持续加快，行业新旧动能转换迈入关键节点。今年4月，国内新能源乘用车零售渗透率迎来里程碑式跨越，首次突破60%大关，创下了历史新高。
“我们此前提出，‘十五五’期间，或者说从2026年开始，燃油车与新能源车将迎来（一场）‘大决战’。实际上，我们过去也讨论过自主品牌与合资品牌之间的对决。从目前来看，这种态势已经比较明确。新能源汽车的渗透率已经超过60%，堪称历史性的突破，这也是一个非常重要的数字。”日前，岚图汽车董事长、党委书记卢放向《中国经营报》等媒体记者如是说道。
（岚图汽车董事长、党委书记卢放 企业供图）
卢放补充道：“再从另一组行业数据可以看到，新能源车的价值正持续提升，而传统燃油车价格不断下探，其市场空间被进一步压缩。所以此消彼长的格局印证了我们此前的研判。我们认为这一趋势将延续相当一段时间，目前，中国汽车保有量中燃油车仍占多数，新能源车要慢慢在存量市场中把传统的燃油车一点点替换掉来促进我们环境的保护，促进能源转型，这一过程尚需数年，任重道远。但是我们很惊喜地看到，中国市场对新能源车的接受度极高，我们中国的消费者对于中国品牌的喜爱、对于中国品牌的支持程度也是非常高的。”
车企开启战略调整“新周期”
毫无疑问，在新能源渗透率突破新高、油电市场此消彼长的行业大变局下，汽车市场格局正迎来深度重构。而在这种变局之下，无论是传统燃油车企还是新能源车企，都站在了战略调整与模式升级的关键路口，纷纷从产品技术、市场布局、竞争策略等多维度谋变突围。
卢放直言：“当前整体市场环境竞争确实十分激烈。未来出路何在？对新能源车企而言，一条路径是进一步加速对传统燃油车的替代，传统燃油车腾出的市场空间，正是新能源汽车的增量空间，这是其一。第二点，我们还是要把我们的产能、我们的品牌、我们的产品走出去，在扎根欧洲、布局中东的同时，今年会开拓右舵市场。”
记者注意到，市场竞争加剧、车企加速布局突围之际，产业链上游成本端压力也同步显现。芯片、电池及核心零部件原材料价格走高，也正在悄然改变行业经营生态与价格走势。
关于车市出现的涨价问题，卢放告诉记者：“早在梦想家第20万辆下线时，我与媒体交流中曾提及这一判断，如今正在应验，目前多家车企已相继调价，各方普遍面临艰难抉择，因为现在市场竞争充分激烈，原材料的上涨，比如说碳酸锂的价格上涨，比如说内存价格上涨，比如说很多石化产品的原材料上涨，确实是给制造端，给整车厂带来巨大的压力。”
卢放称：“客观而言，在当前市场竞争格局下，岚图的定价调整取决于为用户提供的价值是否真正提升。无论是价格上涨，还是内部成本上的各种消耗，如果价值没有变，我们认为价格也不应该有大的变化，如果提供的价值发生了很大变化，那价格也可以做适当的调整。”
“作为用户型科技企业，岚图首先向内部要效率。所以最近一段时间，我们降成本的压力很大，但降本不能简单粗暴，否则容易引发质量问题。”卢放补充道，“在岚图内部，我们更多还是要通过技术上的改进创新，管理上的改进创新，来做成本上的改善。我们也要开拓新的收入渠道或者盈利渠道去对冲这样一个影响。我们的目标是尽可能让用户在价值感知层面不受大的影响，这条路并不容易走，但作为用户型科技企业，我们会全力以赴。”
全球化合作破局“新车死亡谷”
“自4月起，尤其是5月以来，新能源渗透率已超过60%，市场竞争进入白热化阶段。从目前泰山X8小订数据来看，超过50%的订单来自合资及外资品牌车主的置换升级，泰山X8已成为豪华合资品牌车主置换的首选。”岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰说道。
针对行业存在的“新车效应死亡谷”现象（新车热销仅能维持三个月），邵明峰给出了岚图的应对逻辑。他认为，产品同质化严重、护城河太短是主因，新品很容易就会迭代替代旧款。岚图的策略是坚持“豪华舒适+智能化第一梯队”的同时，保持底盘等硬核实力的独特性。“车还是交通工具，首先要做好乘坐舒适、格调优雅，兼顾日常城郊通行与基础越野能力。”他透露，泰山X8的定位是“工作日穿梭城市烟火，周末让一家人走出房间亲近自然”。
记者注意到，面对行业渗透率走高、市场内卷加剧以及原材料涨价、内部降本承压的多重挑战，除了内部降本增效之外，另一条“破卷”之道也浮出水面，即全球化合作。不久前，东风汽车与 Stellantis 集团签署非约束性谅解备忘录，深化战略合作并加速出海布局。双方拟在欧洲设立合资公司，初期将承担东风新能源车型在欧洲指定市场的销售、分销、生产、采购及研发等业务，并探讨由该合资公司负责岚图品牌在欧洲相关市场的销售与分销。
“（跟Stellantis合作的话题）由于保密要求，目前可披露的信息有限。”卢放告诉记者，“但是我觉得有一个话题可以讲一下，就是全球都在做新能源转型，中国走在了前列。”
卢放认为，当前中国新能源车处于暂时领先但竞争高度激烈的阶段。从行业整体来看，新能源车产能持续扩张，传统燃油车产能又尚未完成出清与转型，阶段性形成整体产能过剩，这也正是当下车市内卷加剧、车企经营压力陡增的核心原因。破局的关键或在于全球化合作。
如何做好全球化合作？卢放向记者解释道，部分海外市场缺乏电动化转型能力与适配产品，而中国具备成熟的新能源产能与技术储备，双方可形成优势互补。通过国际合作，既能消化、盘活国内富余燃油车及新能源产能，也能实现行业资源优化配置，这或是行业突围的可行路径。纵观发展历程，中国汽车产业正是坚持开放合作与自力更生才走到今天。放眼全球，海外车企或将复刻中国汽车产业的转型路径，以开放合作的方式补齐电动化短板。
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）
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