【导语：日前，东风猛士与引望的战略合作2.0正式启动，首期规划五款新车。猛士将首批搭载华为乾崑智驾ADS 5、NCA越野版及896线激光雷达。更重要的是，猛士全面引入了华为的IPD与IPMS流程体系，成为业界少数从产品定义到营销全程采用华为管理方法的车企。当一家销量低迷、陷入亏损困境的豪华越野品牌如此深度绑定华为时，这套已经被验证的“华为模式”究竟是为猛士注入新生强心剂，还是会因品牌灵魂被稀释而加速其在激战中边缘化？】
作者：蔡言
在中国豪华越野的牌桌上，猛士正在下一盘自己从未试过的棋：不只是采购华为的技术，还把自己彻底变成“华为式”的车企。这套模式将问界推向新高度，但能带着猛士走出低谷吗？答案藏在品牌独立性与华为体系力的拉锯之中。
华为为猛士带来希望？
2022年，东风猛士切入豪华电动越野赛道，但高定价与狭小的细分市场使其开局遇冷。猛士917于2023年8月正式上市，全年累计销量仅824辆；2024年全年，猛士917官方称售出2101辆；2025年前4月，猛士全系累计销量仅408辆，销量的持续低迷直接让渠道面临严峻挑战，普遍陷入亏损。
转机出现在2025年5月，东风与华为签署全面深化战略合作协议，同年8月，双方深度共创的首款车型猛士M817正式上市。凭借华为全栈技术集群的赋能，该车仅用四个月便实现万辆下线，成为品牌的关键转折点，在猛士M817的强劲带动下，猛士2025年全年销量达到10228台，同比增长387%。然而，这种短期爆发的热销能否真正转化为可持续的市场竞争力，仍有待进一步检验。
2026年5月26日，东风猛士与引望（华为智能汽车解决方案业务载体的运营主体）正式启动全面深化战略合作2.0，标志着双方合作迈入“联合定义、深度赋能、生态共赢”的新阶段。这一升级首先体现在技术硬件的全面跃迁上：猛士即将率先搭载华为乾崑智驾ADS 5，配合全球量产规格最高的896线双光路图像级激光雷达，其在暗光环境下可精准识别122米外14厘米高的低矮障碍物，雨雾穿透能力提升40%，大幅刷新了越野场景下的智能化安全边界。然而，真正触动体系根基的变革在于全面引入华为的IPD与IPMS流程——这意味着猛士将超越单纯的技术采购，在产品定义、研发推进、营销交付的全链条上深度植入华为已验证的高效管理方法论。
华为系最典型范本无疑是赛力斯。2025年，赛力斯新能源汽车全年销量达47.23万辆，其中问界系列交付42.6万辆，占比超90%。如今，猛士也希望通过华为深度赋能来完成一次华丽的转身。从技术应用到管理重塑，猛士的这场转型本质上是一场事关品牌体系能力的豪赌：若能真正消化这一套高效的数字化体系，渠道亏损与市场边缘化有望得到实质性遏制；但若停留在形式主义的流程复制，华为光环终究无法掩盖内在的管理真空与品牌灵魂的稀释。
融入“华为系”，品牌灵魂在哪里？
2025年至2026年初，“华为模式”正以前所未有的速度重塑中国汽车行业的竞争版图。广汽集团自实施“番禺行动”以来，全面导入华为IPD集成产品开发流程，将新车开发周期从26个月大幅缩短至18至21个月，业务效率提升约50%。这种体系层面的脱胎换骨，在众多车企的改革中均有体现：上汽旗下“尚界”品牌对标华为的全栈敏捷开发范式，奇瑞与华为联合打造的智界家族，江淮与华为深度捆绑的超高端品牌“尊界”——其首款车型尊界S800上市一年内累计交付已突破1.85万台。这些品牌从不同细分赛道上共同勾勒出“华为化”从智驾技术外溢上升为企业底层管理逻辑的演进轨迹。然而，当车企纷纷将华为体系视为弯道超车的标准化范式时，一个无法回避的现实问题浮现：品牌灵魂是否仍握在车企自己手中？
在华为智驾方案已搭载于“五界”品牌及数十个合作车型的当下，猛士必须回答一个更深层的命题——如果越野豪华最终沦为通用化的智驾符号和流水线式的管理流程，那么猛士品牌独立存在的核心价值何在？从当前的竞争格局来看，2025年国产硬派越野市场的格局已经发生了深刻位移：比亚迪方程豹全年销量约23.46万辆，首次超越长城坦克品牌的23.27万辆，彻底改写了细分赛道的头部版图。在如此激烈的洗牌周期内，留给猛士的机会窗口本就不宽裕。
点评
在华为旗帜的强劲牵引下，如果猛士能够深挖自身优势，并与华为智能高效融合，强化安全体系与越野生态的核心护城河，其有潜力完成从边缘化到豪华智能越野第一阵营的跨越；反之，若仅仅外挂一套智驾系统而未能将华为管理流程内化为自身持续的体系竞争力，猛士最终不过是一个被技术光环包围、而品牌灵魂被加速稀释的边缘躯壳。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
信通配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
